<o:p> </o:p>

NOTIONS SUR <st1:personname productid="LA CONSTRUCTION DES" w:st="on"><st1:personname productid="LA CONSTRUCTION" w:st="on">LA CONSTRUCTION</st1:personname> DES</st1:personname> ANCIENNES CHAUSSEES<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

(M. HUBIE, Ingénieur des Ponts et Chaussées – 1932)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>

Pendant longtemps les chaussées furent construites et entretenues par la corvée ; on disposait donc de travailleurs incompétents, non payés et réunis à intervalles plus ou moins espacés. On cherchait à remplacer la qualité et la régularité de la main-d’œuvre par la quantité des matériaux.

Aux plus mauvais endroits de la route, on entassait des pierres, et on attendait de la circulation qu’elle régularise la surface et décèle les points faibles où une corvée ultérieure reviendrait ensuite déverser à nouveau du caillou.

On arriva ensuite à perfectionner ces grossiers procédés. Au milieu et à la fin du XVIII° siècle, on employait un peu partout en France, sur les grandes routes, la méthode de construction suivante :

Bombement 1/36

Encaissement de 0m33 de profondeur à fond horizontal

Fondation en grosses pierres posées de plat à la main.

Pierraille battue à la masse par-dessus la fondation jusqu'à la naissance du bombement.

Pierraille cassée menue pour former le bombement.

Volume de matériaux : <st1:metricconverter productid="2,65 m3" w:st="on">2,65 m3</st1:metricconverter> par mètre courant (pour <st1:metricconverter productid="6 m￨tres" w:st="on">6 mètres</st1:metricconverter> de largeur).

<o:p> </o:p>

En 1764 la corvée fut supprimée. Il fallut payer les ouvriers et par conséquent on fut bien obligé de faire des économies sur les matériaux.

<o:p> </o:p>

En 1775 Trésaguet, ingénieur en chef de la généralité de Limoges, faisait adopter les dispositions suivantes :

Bombement 1/36

Encaissement de 0m27 de profondeur à fond courbe, parallèle à la surface.

Bordures de champ limitant l’encaissement.

Fondation en pierres posées à la main et assujetties à la masse.

Pierraille battue à la masse par-dessus la fondation.

Pierraille dure cassée à la grosseur, d’une noix sur une épaisseur de 0,08m.

Volume des matériaux : <st1:metricconverter productid="1,62 m3" w:st="on">1,62 m3</st1:metricconverter>, par mètre courant (pour <st1:metricconverter productid="6 m￨tres" w:st="on">6 mètres</st1:metricconverter> de largeur)

<o:p> </o:p>

La méthode de Trésaguet fut adoptée, avec quelques modifications, par les ingénieurs français. Les anciennes habitudes réapparurent cependant parfois.

<o:p> </o:p>

Au début du XIX° siècle, on arrive aux caractéristiques suivantes :

Bombement 1/25 et même 1/20 à 1/36.

Fondation en pierres posées de plat, sur <st1:metricconverter productid="0,23 m" w:st="on">0,23 m</st1:metricconverter> d’épaisseur, en mauvais terrain, supprimée en terrain rocheux.

En 1820, l’ingénieur anglais Mac Adam, modifia sensiblement les méthodes en vigueur.

Plus d’encaissement creusé ; le sol supportant l’empierrement est relevé pour faciliter l’écoulement des eaux.

Plus de fondation.

Matériaux triés, purgés de terre, de poussière, de craie et d’argile, composé de pierres cassées à l’exclusion des cailloux roulés.

Cassage uniforme des matériaux, chaque caillou devant peser environ <st1:metricconverter productid="170 grammes" w:st="on">170 grammes</st1:metricconverter>.

Répandage en deux couches.

Epaisseur totale 0,25m

Aucun mélange de sable, ni d’aucune matière.

<o:p> </o:p>

Les idées de Mac Adam parurent trop absolues et, en 1830, Telfort en Angleterre, fit un compromis entre les chaussées de Trésaguet et celles de Mac Adam :

Bombement 1/60

Fondation en pierres posées de plat, d’épaisseur croissante vers le milieu (0,20m à <st1:metricconverter productid="0,25 m" w:st="on">0,25 m</st1:metricconverter>).

Pierres cassées en deux couches, de <st1:metricconverter productid="0,15 m" w:st="on">0,15 m</st1:metricconverter> d’épaisseur totale, la seconde couche posée après prise de la première.

Répandage de petit gravier pour activer la liaison.

Enfin, en 1834, Polonceau, en France, frappé de voir livrer à la circulation des champs de cailloux mobiles sous le passage des roues, non liées ensemble, formant une surface rugueuse et résistante, commença la pratique du cylindrage préalable à la mise en service.

Il cylindrait d’abord le fond de l’encaissement, avec un rouleau à chevaux de 6 tonnes et employait dans le corps de la chaussée un  mélange de matériaux durs et tendres.

<o:p> </o:p>

La route empierrée actuelle est ainsi née, de 1775 à 1834, des idées combinées de Trésaguet, Mac Adam et Polonceau

<o:p> </o:p>

L’idée capitale de Tréseguet est la fondation de champ assujettie è la masse. Une pierre posée à plat n’est pas fichée dans le sol ; elle peut basculer, si elle subi un effort excentré ; elle ne peut s’enfoncer si elle est trop chargée. Une pierre posée de champ ne peut plus bouger ; si elle est affermie à la masse, elle résistera à tout effort ne dépassant pas une certaine limite relativement élevée ; si elle cède, elle s’enfonce verticalement, ne causant l’effondrement de la pierraille qui la surmonte que sur une surface modérée.

D’ailleurs, si le sol est ferme par lui-même, la fondation devient inutile. C’est le cas en terrain rocheux. C’est aussi le cas sous les très vieilles routes, où le terrain est comprimé et tassé par la circulation, et cela explique que, réparant les chaussées anglaises, Mac Adam ait pu impunément se dispenser de fondation.

L’idée capitale de Mac Adam est le choix et la préparation des matériaux. Aujourd’hui on est de plus en plus rigoureux sur ce chapitre. Il a seulement était trop loin dans son idée en proscrivant toute matière d’agrégation. On y est revenu ; mais elle aussi à besoin d’être choisie, triée et purgée, et strictement proportionnée aux besoins. Le cassage uniforme est toujours considéré comme nécessaire. Mais on a remplacé la notion de poids par celle de dimension ; les concasseurs mécaniques font passer la pierre à travers des orifices calibrés, assurant automatiquement la vérification, et s’il faut faire des épreuves sur le chantier, elles sont plus commodes avec un anneau qu’avec une balance.

L’encaissement creusé est revenu en faveur, parce qu’il est commode. Il ne risque pas de retenir les eaux, si l’on s’arrange à placer son fond au-dessus de la nappe d’eau, ce qui s’obtiendra, en terrain perméable, avec des fossés suffisamment profonds, en terrain imperméable avec un drainage et des fossés.

Mac Adam a donné son nom aux chaussées empierrées. On tend aujourd’hui à désigner ainsi la pierre cassée elle-même, et c’est au fond plus juste, car c’est surtout là que les idées ont été reconnues bonnes par l’expérience, tandis que sur les autres points, elles sont modifiées souvent très profondément.

Enfin l’idée capitale de Polonceau est le cylindrage préalable sans lequel l’usager de la route, devenu si difficile et si exigeant – lui qui est le nombre –n’admettrait plus qu’on le fit circuler.

On a seulement renoncé à cylindrer le fond de forme ; c’est inutile, on ne le fait que si l’on juge utile d’affermir la fondation. Quant au mélange de matériaux durs et tendres, il est aujourd’hui proscrit.

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>