Construction de la ligne Roanne-Andrézieux (183O

RAPPORT SUR <st1:PersonName productid="LA SITUATION DES" w:st="on">LA SITUATION DES</st1:PersonName> TRAVAUX DU<o:p></o:p>

CHEMIN DE FER DE <st1:PersonName style="text-decoration: underline;" productid="LA LOIRE" w:st="on">LA LOIRE</st1:PersonName> (extraits)<o:p></o:p>

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(Commissaires : Monsieur Leduc et Baron de Cool)<o:p></o:p>

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Paris le 20 mai 1830 :<o:p></o:p>

 Le 7 mai, nous nous mîmes en route pour aller visiter les travaux sur la ligne.

La section de Roanne n’en à point encore commencé ; comme elle est en plaine, ces travaux marcheront rapidement dès que ceux de la montagne seront plus avancés, car il y aura très peu d’ouvrage d’art.

Nous étions venus à cheval jusqu’au hameau de l’Hôpital, mais là, ils nous fallut mettre pied à terre, pour suivre pas à pas les travaux importants des sections de Neaux, Nullise (Neulise) et Saint-Marcel (Saint-Marcel-de-Féline).

Le plan joint au rapport général de messieurs Mellet et Henri, fait connaître la direction de ces travaux. Après avoir passé le ruisseau du grand Val, ils remontent la vallée du Gand jusqu’au point de sa jonction avec celle du grand Ris, pour, au-delà, suivre cette vallée supérieure jusqu’en son point culminant d’où, par un plateau habilement mis à profit, on va chercher l’un des affluents le ruisseau Berneton, qu’on quitte plus qu’auprès du pont de <st1:PersonName productid="la Revoute" w:st="on">la Revoute</st1:PersonName>, un peu au-dessous de Saint-Marcel.

Nous ne pourrions rien ajouter au détail des motifs énoncés dans le rapport de messieurs Mellet et Henri et qui, les ont déterminés à l’adoption de leur tracé ; mais ce que nous devons dire, c’est que l’examen attentif des lieux nous a de plus en plus confirmé dans le jugement favorable que nous étions disposés à porter sur la direction adoptée et dans la confiance qui doit inspirer pour l’ensemble des opérations de messieurs les Directeurs, habilité avec laquelle ils ont triomphé des difficultés dont cette partie du tracé était hérissée.

Les travaux d’arts, tel que ponts et ponteaux, sont aussi indiqués, dans le rapport général de ces messieurs ; nous joignons ici les plans et devis les plus importants de ces ouvrages sur toute la ligne, ainsi que le tarif des prix payés aux entrepreneurs pour les terrassements et la maçonnerie. Les conditions doivent être considérées comme d’autant plus avantageuses que la conséquence immédiate des grands travaux qui s’exécutent presque simultanément dans le département de <st1:PersonName productid="LA LOIRE" w:st="on">la Loire</st1:PersonName>, a été d’y faire hausser le prix de la main d’œuvre. D’ailleurs, tous les renseignements que nous avons pris à ce sujet dans le pays, nous donnent le droit de croire que les intérêts de <st1:PersonName productid="la Compagnie" w:st="on">la Compagnie</st1:PersonName> ont été bien soignés dans tous ces marchés.

Les ponts et ponteaux des sections de Neaux et de Nullise se poursuivent avec beaucoup d’activité, et au fur et à mesure on travaille aux remblais. Cette dernière opération, dont les 25 premiers pas seulement se commencent à la brouette, s’exécute au moyen de rails posés provisoirement sur des traverses de bois qui reçoivent elles-même les coussinets dans lesquels s’encastrent les rails. <st1:PersonName productid="la Compagnie" w:st="on">La Compagnie</st1:PersonName> fournit tous ces objets en compte aux entrepreneurs, qui en sont responsables ; elle fournit en outre aux même conditions des chariots de terrassement de diverses dimensions, selon qu’ils doivent être manœuvrés à la main ou par un cheval. Le chariot se charge au lieu de l’excavation, et se conduit facilement sur les rails, jusqu’au remblai, dans lequel il est versé par un mouvement de bascule. C’est ce mode qui a permit d’obtenir les conditions que vous avez déjà été à même d’apprécier, il offre en outre le seul moyen de célérité qui puisse nous garantir l’achèvement des travaux dans le temps fixé. Cette pose et cet usage d’un chemin provisoire à encore l’avantage de hâter le tassement des terres remuées, quand le terrassement aura fait tout son effet, les traverses en bois seront levées, et l’on procédera à la pose sur dé qui doit être définitive.

Bien que la double voie ne doive pas être établie dans le principe dans toute la longueur du chemin, nous avons recommandé à messieurs les directeurs de tenir la main à ce que tous les déblais et remblais de la plaine fussent calculés et exécutés de dimensions à pouvoir la recevoir sans nouveaux terrassements, lorsque <st1:PersonName productid="la Compagnie" w:st="on">la Compagnie</st1:PersonName> jugera à propos de l’exécuter, nous avons également recommandé qu’on conservât en outre en dehors des deux voies, l’espace nécessaire à l’emplacement des banquettes qui doivent séparer ces voies du fossé. Quant à la crainte de voir verser un chariot qui s’échapperait de la voie, outre qu’il ne paraît pas que cet incident soit fort à redouter, en raison de la dimension du rayon de nos courbes, messieurs les ingénieurs nous ont encore fait observer que, par son seul poids la roue du chariot entrant dans le sol, entre les deux rails le mouvement serait bientôt arrêté.

La fin de notre journée du 7 fut consacrée à l’examen le plus attentif de la section de Saint-Marcel, il est à regretter que les agents de monsieur le marquis de Talaru aient suspendu les bons effets de l’intérêt, qu’il avait témoigné lui-même, prendre dès le principe à l’entreprise, qui le compte au nombre de ses fondateurs. Cette mauvaise volonté subalterne, que nous aimons à penser que monsieur de Talaru ne tardera point à faire cesser à sans doute eu l’inconvénient d’encourager d’autres résistances ; mais  heureusement nous pouvons ajouter que si elle a contribué à retarder, elle n’a au moins pas empêchée les adhésions récentes de propriétaires voisins de cette localité.

C’est ici sans doute, messieurs, le lieu de vous tranquilliser sur les procès nombreux qu’on nous avez annoncé que messieurs Mellet et Henri avaient eu à soutenir pour <st1:PersonName productid="la Compagnie. Tous" w:st="on">la Compagnie. Tous</st1:PersonName> ces procès se réduisent à deux perdus, il est vrai, en première instance mais pleinement gagnés en appel à <st1:PersonName productid="la Cour" w:st="on">la Cour</st1:PersonName> royale de Lyon, dont la jurisprudence a été aussi positive que l’exigeait la matière, en tout ce qui tient aux difficultés que quelques propriétaires faisaient éprouver, soit pour occupation temporaire des terrains par chemin provisoire ou dépôt de matériaux. Il n’est guère probable que de semblables difficultés se renouvellent, elles étaient d’autant moins fondées, que <st1:PersonName productid="la Compagnie" w:st="on">la Compagnie</st1:PersonName> n’en a jamais élevé sur le droit d’indemnité que les propriétaires pourraient revendiquer.

Le huit, nous partîmes pour Saint-Marcel, et visitâmes le reste des travaux qui se poursuivent au-delà des terrains de monsieur le marquis de Talaru. Nous trouvâmes la grande route au point où  notre tracé exige la construction d’une arche de dimension à ne point obstruer la voie publique. On travaillait à la fondation d’une des culées de ce pont. Cet ouvrage s’exécute dans l’arrondissement de monsieur Pascal, ingénieur ordinaire du département, à qui tous les plans en ont été remis. Il était venu avec nous depuis Roanne jusqu’à Saint-Symphorien. Nous avons regretté qu’il n’eût pas pu nous accompagner jusque là, mais des occupations nombreuses l’avaient forcé de rétrogradé sur Roanne.

Au reste ces travaux auront été vus le 16 juillet par monsieur l’Ingénieur en Chef du département qui ce même jour devait se rendre avec monsieur le Préfet de <st1:PersonName productid="LA LOIRE" w:st="on">la Loire</st1:PersonName> de Montbrison à Roanne.

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